Mercredi 12/08 alevoux ou pas de l'ane

Salut 

Je vais aller voler aujourd'hui, j'hésite entre l'alevoux ou le pas de l'âne.

A voir 

Chaud pour l'alevoux, avec Jean et Yann on s'est dit 13h atero St Pierre..
Attention risque d'orage sur le plateau vers 17h !!!

Bonjour, 
Je viens à St Pierre à 13h

les cums ont pas percés l'inversion, c'est resté sage sur le vercors pour les orages.
J avais laissé une voiture à chatte pour une fin de vol en plaine, mais un coup de téléphone au déco raccourci mon créneau disponible avec mission de trouver des lunettes à eclipses !
Donc un début de vol au relief  en utilisant les thermiques de plaines plus facile à cerner, puis feu sur st sauveur attiré par un cum de bonne augure sur bessin. Michel dans mon rétro fait demitour pas loin avant le raccrochage., faute de communication entre nous !
Ensuite vol dans une conflue entre du nord et de l'ouest parfois tonique  et pouvant facilement percer la tma entre st antoine et Chatte.
compliqué de desndre sur Chatte, prospection de dégueulantes!

Une vitesse de sénateur sur le parcours, mais un grand plaisir à aller voir les éoliennes vers montmiral, 

Merci les navetteurs pour la rot, et à charge de revanche !

En arrivant au déco, on a vu passer ce zing il paraissait bien bas, et bien gros ... après vérif, à l'aplomb du déco il était à 3269m... altitude barométrique, peut être était il plus bas en altitude GPS .... quelqu'un saurait faire la conversion selon la pression atmo du jour ?
FL95 c'est 2895m maxi pour nous, mais avec les gros plafs, les instruments qui bipent pas, ou le tour de thermique de trop, ou ceux qui s'en cognent ... faut quand même faire gaffe à pas croiser ce genre de gros oiseau ...


niveau vol, c'est pas mal remuant ces gros plafs, ça dégénère vers le Veymont mais ça permet de faire de belles balades au départ de l'alevoux  en restant devant

quelqu'un saurait faire la conversion selon la pression atmo du jour ?

pas ce soir ou j'ai plus toutes mes neuronnes, mais en regardant ta trace gps, ton vario donne l'alti gps et l'altitude-pression, on y voit:

B1414524520572N00542187EA0198002136

le 1980 du fl65 était donc à 2136m ce jour là, à cette heure là en supposant ton capteur de pression bien étalonné!
150m de plus à la grosse, et tu en rajoute encore pour le fl 95 et on doit pas être loin de 3100m gps

l'altitude de l'avion sur flightradar est une altitude barométrique, donc en réalité il doit être environ 200m plus haut en alti gps

ce n'est pas étonnant, on était en haute pression ( >  1013 hpa au niveau de la mer) et le fl remonte de 100m par 12hpa au qnh (j'me comprend  ) et plus l'athmosphére est chaude et humide plus l'echelle se dilate et les m réèls augmente plus vite que la pression altitude du fl qui se base sur une athmosphère standard (14°C au niveau de la mer)

plus de détails ici pour l'histoire de l'altitude-densité !
si certains veulent en faire un repas club, je peux me repencher sur le sujet